Šluknov

Vznik události:	7. 9. 2015, 16.15.50 h.
Popis události:	střetnutí vlaku Os 5449 s jízdní soupravou na dráze železniční, regionální, na železničním přejezdu P3540 na záhlaví žst. Šluknov s následným vykolejením.
Dráha, místo:	dráha regionální, železniční stanice Šluknov, 1. staniční kolej, km 8,971.
Zúčastněni:	Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (provozovatel dráhy); České dráhy, a. s. (dopravce vlaku Os 5449); Řidič jízdní soupravy.
Následky:	7 zraněných; celková škoda 14 898 826 Kč.
Bezprostřední příčina:	nedovolené vjetí jízdní soupravy na železniční přejezd v době, kdy se k němu blížil vlak a byla dávána výstraha přejezdového zabezpečovacího zařízení.
Přispívající faktor:	nahrazení mechanického přejezdového zabezpečovacího zařízení se závorami (PZM) za přejezdové zabezpečovací zařízení se světelnou signalizací (bez závor) na železničním přejezdu P3540 v rámci investiční akce „Rekonstrukce přejezdového zařízení světelného km 8,971 a 9,251“ v roce 2005.
Zásadní příčina:	• nerespektování světelné a zvukové výstrahy dávané PZS řidičem jízdní soupravy a vjetí na železniční přejezd v době, kdy je to zakázáno; • nedání přednosti drážní dopravě na úrovňovém křížení pozemní komunikace s dráhou.
Systémová příčina:	nebyla Drážní inspekcí zjištěna.
Bezpečnostní doporučení:	Správě železniční dopravní cesty, státní organizaci: • zvýšit bezpečnost na železničním přejezdu P3540 instalací doplňkových mechanických zábran (závor) k PZS; • v součinnosti se správci komunikací věnovat větší pozornost údržbě a obnově vodorovného značení v okolí přejezdů; • při rekonstrukcích a modernizacích železničních přejezdů a přilehlých úseků tratí vždy provádět celkovou analýzu řešení, tzn. z hlediska ekonomického, technickobezpečnostního a z hlediska rizik, a na jejím základě zvolit nejvhodnější variantu, přičemž se maximálně vyvarovat vytváření nových překážek zhoršujících (negativně ovlivňujících) rozhledové poměry na železničních přejezdech (např. překážek v podobě technologických (reléových) domků, protihlukových stěn, atp.), resp. eliminovat výskyt těchto překážek na opravdu nezbytné množství a velikost (rozměr), byť by jejich situování neodporovalo ustanovení právních předpisů a norem. V návaznosti na již vydaná bezpečnostní doporučení: • zajistit maximální bezpečnost na stávajících železničních přejezdech zabezpečených přejezdovým zabezpečovacím zařízením světelným bez závor zvýšením úrovně jejich zabezpečení doplňkovou mechanickou zábranou (závorami), a to v co nejvyšší míře. Při plánování nových železničních přejezdů pak projektovat jejich zabezpečení vždy jako PZS s mechanickou zábranou; • nesnižovat rozsah zabezpečení křížení železniční dráhy s pozemní komunikací v úrovni kolejí, tzn. pokud je zabezpečení provedeno mechanickým přejezdovým zabezpečovacím zařízením se závorami, neměnit jej za zabezpečení bez závor. České dráhy a. s.: • standardně požadovat vybavení vnitřní strany dveří spojujících stanoviště strojvedoucího s oddílem pro cestující příčným panikovým madlem. Drážnímu úřadu: V návaznosti na již vydaná bezpečnostní doporučení: • přijmout vlastní opatření, směřující k zajištění realizace výše uvedených bezpečnostních doporučení pro provozovatele dráhy SŽDC a dopravce ČD i u ostatních dopravců, provozovatelů drah železničních, regionálních a v úvahu přicházejících vlečkách v České republice.
Závěrečná zpráva:	Závěrečná zpráva o výsledcích šetření mimořádné událost